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能文能武「豹」里如一 ─ Mazda Mazda2试驾,动力

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发布于:2020-08-01
能文能武「豹」里如一 ─ Mazda Mazda2试驾,动力

在介绍完Mazda2外观之后,即将进入试驾的最终篇,也就是道路试驾,倒底她是「表理如一的豹」,亦或者是「披着豹皮的羊」,看完最终章,相信读者将更进一步了解,全新的Mazda2是否真如原厂所宣称的「人马一体」。不过,在进入主题前,让我们先了解新一代的Mazda2与前代相比,到底进化多少?

Skyctiv科技加持,动力与底盘均进化

前代Mazda2最大马力103匹,最大扭力13.8公斤米,搭配4速自排变速箱,前麦佛逊独立悬吊,后拖曳臂悬吊系统。至于进化后的第4代Mazda2,配置Skyactiv-G 1.5升4缸自然进气引擎,将原本10:1的压缩比提升至12:1,并具备Dual S-VT序列式可变汽门正时系统,让最大马力进一步提升4匹至107匹,而最大扭力也提升0.4达14.2公斤米,同时配置先进的Skyctiv Drive 6速自排变速箱。使原本每公升可行驶13.8公里的油耗成绩,进步至平均每公升可行驶17.4公里。

另外在悬吊部分,新一代的 Mazda2在前一代既有的基础之下,将前悬吊系统的后倾角度增加1.7度,而后拖曳臂的高度提升36mm,以减少路面不平所造成的冲击,同时Mazda2也採用最小转向尺比,让车辆转向更为灵活,综合以上的进化,全新的第4代Mazda2将拥有更稳定的车身动态表现、以及拥有更优异的驾驶乐趣。

D档平顺好开、动力呼之欲出

由于排气量仅有1.5升,出发前、我们并不对Mazda2的动力抱以过大的期望,不过,在轻踏油门之际,所有的疑问便一扫而空,取而代之的是轻快而有劲的驾驶感受,尤其是时速100公里以下的动力输出,都游刃有余。除了轻快的油门反应,随着油门踏板的加深,动力的输出平顺而线性,重踏油门的瞬间,动力也呼之即出,或许这就是原厂想表达的「人马一体」吧?而且相较前代的4速设定,多了2个档位,让第4代Mazda2动力的衔接更为顺畅,并没有换档的顿挫感、或者是动力输出落差的感受,行车质感也颇为优异。D档模式下,对应灵敏的油门反应,档位攀升也堪称迅速,呈现省油至上的节能取向,除1档切换至2档、换档时机约在2,000转外,其余档位变换的时机约在2,500转左右。

S档山道激情,平路无路用受制于有限的动力,Sport模式在平地上驾驶,并不会提供驾驶者更多的动力感受,不过将场景切换到山道上,运动化的Sport模式可就被激发出来。

如果将驾驶模式切换至Sport,1档跳2档的时机仍然控制在2,000转左右,其余档位切换时机、均延后至3,000转左右,不过受制于有限的动力,Sport模式在平地上驾驶,并不会提供驾驶者更多的动力感受,将油门踏深点,只会换来更多略为粗糙的引擎声响,实际上并没有转化成车速将车辆往前推进,有点引擎声音胜过动力之感。

不过将场景切换到山道上,整体感受可就不一样,运动化的Sport模式可就被激发出来,由于聪明的变速箱设定,让山道行驶的档位相当明确,随时都有适当的动力可供驾驶者差遣,此时电脑档位设定更胜人脑。同样的在5号高速公路的长上坡路段,聪明的变速箱设定,也不会让驾驶者有无力感之憾,唯独较为可惜的是,在自排模式下并没有档位显示,热血程度稍受到抑制。至于手排模式下,在行车过程中必须自行切换档位,档位高低也会透过仪表板以数字显示,而手排换档的速度颇接近驾驶者的意志,堪称灵敏。

聪明悬吊设计,良好的隔音品质

在行路感质感部分,Mazda2不完全偏向运动化的欧式硬派作风,也不完全偏向舒适化取向,有点像硬中带点Q度,等于运动化与舒适感两者兼顾的调校模式,在行经高速公路接缝处,轮胎震动传至车室内的感受颇为扎实,车身上下震动不大,回稳颇为迅速,过程中并没有过多的余震,还多了点舒适感,而中性的悬吊系统,虽然无法营造出像欧系车种拥有抑制侧倾的强大能力,但一般的市区驾驶,或稍微提高速度过弯,也不会过于软脚。

至于Mazda2优异的隔音品质,是值得一书的,若不是挡火墙隔音较弱及略薄的玻璃厚度、无法阻绝邻近大车及激烈驾驶时的引擎噪音外,其隔音品质几乎已达大型房车的隔音效果,相信不仅驾驶者,多数的乘客都可以找到满意Mazda2的理由。不过,受限于Mazda2高压缩比的关係,车外怠速声会稍微大些,但是在车内,倒是不会受到这个声音的困扰,此乃车辆设定特点,也不算是缺点。

优异的油耗数据表现

而在油耗部分,从宜兰回台北的路上,我们做了一小段的油耗测试,包含进雪山隧道前的塞车路段,至车厂还车,总共约五十多公里的路程中,车上电脑显示的平均油耗为5.2L/100km,换算为每公升可行驶里程约19.2公里,如果扣除塞车部分,将有机会突破每公升可行驶20公里的表现,不过这只是车内电脑数据,实际估算应该会有落差,仅提供各位网友作参考。另外,在塞车路段,受限于走走停停的行车路况,Mazda2反而表现出 1 档进 2 档较为温吞的情形,因而常出现档煞的情况,再加上略大的引擎声响,会些微影响塞车时的行车品质,略微不适应。

是只「披着豹皮的羊」吗?

受限排气量的大小,新一代Mazda2的动力并没有明显突出,扭力增加的幅度也有限,即使有Sport模式加持,动力也没有明显放大。不过,如果因此就把Mazda2定义成「豹皮羊」,也有失公允。毕竟Mazda在排气量有限的情况下,将第4代Mazda2作出了最好的改变,让动力输出最佳化、线性化、底盘回馈、噪音隔绝、燃油经济性、变速箱设定等,在在都让1.5升的小引擎,作出精緻而上乘之水準表现,而且一踩就有的动力,及不会软脚的悬吊设定,Mazda2绝对不会是只温驯的小绵羊!

广  告轻鬆驾驭,畅快而惬意,「豹」里如一

在还车的路途上,一边放慢车速,一边思索试驾的心得,想着想着,赫然发现,原来轻轻鬆鬆的开才是最好开的时候,相信这也才是小豹要传达给我们的讯息,即使Mazda2能文能武,偶而恣意放纵驾驭也不成问题,不过一般上班族在经过一整天疲累的工作之后,能够轻鬆的开着她回家,脸上一定是洋溢着满满的笑容。

配上迷人的「魂动」外观设计,走到哪都吸睛的外型,无论从哪个面向看,这部Mazda2都是脱胎换骨的最佳之作,如果有意进入此级距的消费者,是个值得考虑的选择。至于,如果还是有人坚持问我这是什幺豹来的,您不妨亲自体验看看,当嘴角扬起之际,相信什幺豹都已经不重要了…….

[影音] 都会新型动 Mazda大改款Mazda2试驾
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