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意外热情─Luxgen U6 Turbo 2.0T试驾,操控

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发布于:2020-07-10
意外热情─Luxgen U6 Turbo 2.0T试驾,操控

经过前两篇报导之后,相信多数读者已经对Luxgen U6 Turbo更加熟悉,不过还没有亲身将它开出去的消费者,应该还是会想一探U6 Turbo在道路上的整体表现如何。不讳言地说,由于U6 Turbo其实是以Luxgen5 Sedan为基础开发而成,除了引擎与变速箱之外,包含悬吊与底盘基础都是,因此在参与试驾之前,对U6 Turbo操控表现的期待,自然而然比U7 Turbo高出许多。

而经过一整天试驾之后,想告诉各位读者的是,可不要因为外型,就轻易认定它只是一辆只追求空间与舒适性的运动休旅车款,U6 Turbo真正的个性其实令人感到意外。

本次试驾的车型,为动力最丰沛、搭载2.0升直列4缸涡轮增压引擎的旗舰型,帐面数据上这一具引擎于5,200转可输出170匹最大马力,并且在2,400转至4,000转之间,提供26.1公斤米最大扭力,所搭配的变速系统,仍为日本Aisin的6速自排变速箱,并俱备手动换档功能以及方向盘换档拨片,拥有更高的自主驾驭乐趣。而以2.0涡轮增压引擎来说,这样的动力调校虽不算特别突出,但是已经相当足够一般日常使用,而且在台湾一般道路上开车,实际上路带来的感受,其实远比帐面上最大动力资讯来的有意义。

柔和不失轻快,传动搭配更成熟

在一般档位下,由于最大扭力涌现的时机,从Luxgen5 Sedan的2,000转延后至2,400转,因此在起步后传递的加速感受较为温和、同时也不失轻快,中低转速域顺畅的提速表现,也相当适合在国内道路环境驾驭,不过若转速拖离扭力释放好球带、约过4,500转之后,加速力道就不若中转速域般强劲,且在低转速时仍可偶尔察觉轻微的涡轮迟滞现象。

以时速100公里巡航时,脚掌下其实可以隐约感受到所蕴含的力量还没尽数释出,如果在此刻拉大油门开幅,引擎转速拉高反应与车速攀升表现,更可以感受到涡轮增压引擎那股源源不绝的饱满力道,不过当收油之后再採下油门,其再加速反应稍不如心中的期待。如果以整体来看,U6 Turbo在传动系统调校虽然偏向舒适取向,但中低转速域的加速表现仍然可以带来热情的演出,而且更重要的是,相同的引擎与变速箱放在U6 Turbo之上,都拥有比过去更为成熟、细腻的水準,并且贴近国内消费者的驾驶习惯。

在国道5号高速巡航时,U6 Turbo与BridgestoneTuranza ER33 215/55 R17轮胎之搭配,在车室静肃工程表现虽然称不了上乘,但一般状态下无论是轮胎噪音、引擎声浪、风切声或是压过伸缩缝噪音的抑制,都还在可接受的範围之内。然而在这之间,最让笔者感到有兴趣的部分,就是在市区压辗过坑洞或是伸缩缝时的弹跳与回传到车室内的共鸣,就已经可以先隐约感受到底盘刚性之外,U6 Turbo悬吊系统给予的回馈和Luxgen5 Sedan相比有着明显差异,为了一探U6 Turbo的真实本性,因此决定回程时取道北宜公路返回台北。

九弯十八拐尽展灵活身手

面对拥有九弯十八拐的北宜公路,坦白说U6 Turbo意外的热情表现让我留下印象。起初在通过高速弯道时,悬吊系统就已经展现出不差的支撑性,让车身能够稳定划过弯心,车头与车尾反应也谐调一致,甚至还要比Luxgen5 Sedan来的更加出色,如果在比较刁钻的连续狭弯中,除了偶尔会出现些许转向不足之外,一般情况下的转向精準度与反应、悬吊韧性、车身回稳反应还有循迹表现,都算可圈可点,甚至还渗露出一丝丝运动车款的风格,让驾驶的信心不断提高,U6 Turbo会有这样的展演,其实让人十分感到意外与好奇。

于是在向原厂人员了解下,得知U6 Turbo虽然与Luxgen5 Sedan採用同一套底盘系统,但工程师特别将其前后悬吊重新调校,其中包含了将前后弹簧係数双双提升,以提供更好的支撑性,搭配不差的底盘刚性,因此它才能够在蜿蜒不断的山道当中,展现出乎意料之外的操控水準。然而在验证了U6 Turbo在山路的灵活身段之后,另外一点让U-CAR试车组在意的是,U6 Turbo后拖曳臂悬吊配置、再搭配强化后的弹簧之后,是否能在一般市区道路能够维繫应有的舒适水準,也是U6 Turbo整体表现的观察重点,为此笔者也特别在后座体验一番。

广  告动感有余,舒适一点将更加全面

如果撇除椅背由于客货车认证还无法向后调整的因素,在还没脱离山路时,从后座可以感受到车辆过弯时,靠着不错的悬吊支撑性,重心转换时带来的摇晃偏摆程度还在可接受範围内,并且可以从中感受到韧性十足的悬吊特性。但是,如果压过市区面对不平整、破碎柏油路面、水沟或人孔盖后,它的缺陷就稍稍露出。

拖曳臂式悬吊特性搭配弹簧系数强化之后,使后轮对于碎震与弹跳处理不若前轮来的细腻、产生较为颠簸的感受,如果长期乘坐比较容易出现不适。儘管U6 Turbo山道上的操控可圈可点,对于偏好运动操控感受的笔者来说当然感到开心,但同时也稍微牺牲了一点后座舒适性,如果就这一点能够再调校优化,那幺U6 Turbo会是一辆相当令人中意的车款,也比较符合一般大众的口味。

虽然称不了十全十美,但是经过完整的试驾与体验之后,U6 Turbo 2.0T旗舰型不论从外型设计、内装科技配备或是操控等面向,均可以感受到Luxgen在汲取前面几款产品经验之后的具体进步成果,当然,如果以全球车坛的标準来看,U6 Turbo的确还有进步的空间,但笔者也认为U6 Turbo 2.0T旗舰型是Luxgen目前为止整体表现较均衡、成熟的产品,再搭配适宜国内环境的跨界SUV车格设定,其在国内的产品竞争力是值得期许的。不过遗憾的是,本次原厂先行提供的,是汇聚车系最完整科技安全配备、搭载高阶传动系统之车型,如果可以实际感受担纲市场主力、配备1.8动力的车型,相信更能反应出U6 Turbo在市场上的价值与实力。

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